Autórádió bekötése: ISO csatlakozó, vezetékszínek, és ha nincs ISO az autóban

1. Mielőtt hozzákezdesz
2. 1. A gyári rádió kiszedése: melyik villa kell?
3. 2. Az ISO csatlakozó kiosztása
4. 3. Sárga–piros csere: ha a rádió felejt, vagy lemeríti az akkut
5. 4. Ha az autóban nincs ISO csatlakozó
6. 5. CAN-buszos autók: amikor a kábel nem elég
7. 6. Kormánygombok és gyári erősítő
8. 7. Ellenőrzés a bekötés után
9. Gyakori kérdések

Mielőtt hozzákezdesz

• Keresd elő a gyári rádió kódját, ha később visszaszerelnéd vagy eladnád.
• Vedd le a gyújtást, és kösd le az akkumulátort. Ha az autó kezelési könyve szerint az akkumulátort nem szabad lekötni, legtöbbször elég, ha az autó alvó módba kerül.
• Nézd meg, mi kell még a cseréhez: keret (melyik rádiókeret kell), antennaadapter (melyik antennaadapter kell), kormánytávirányító-adapter.

1. A gyári rádió kiszedése: melyik villa kell?

A gyári rádiók többségét két kiszedő villa (kioldókulcs) oldja ki: a rádió előlapján lévő nyílásokba tolod, a rögzítők kiengednek, és a rádió kihúzható. A villa formája a rádió kioldó nyílásától függ.

Több újabb autóban nincs villás kioldás: a rádiót a keret vagy a középkonzol burkolata mögötti csavarok tartják, ilyenkor a burkolatot kell óvatosan lepattintani. A villák teljes választéka: autórádió kiszedő villák.

Villa nélkül? Néha sikerül hajlított drótszállal vagy csavarhúzóval, de könnyen megkarcolod a konzolt, eltöröd a rögzítő rugót, vagy a rádió beakad félúton.

2. Az ISO csatlakozó kiosztása

Az ISO csatlakozó két részből áll: az A rész a tápé, a B rész a hangszóróké. Az utólagos rádiók kábelkötegének színei egységesek, így ISO csatlakozó nélküli bekötésnél is ezek alapján dolgozhatsz.

Az autó oldali csatlakozó vezetékszínei gyártónként eltérnek, ott a tű helye számít. Ha a rádióhoz járó kábel elveszett, a rádió oldali gyári csatlakozóhoz kész ISO-kábel kapható: Kenwood/JVC 16 tűs (510214), JVC 16 pólusú (510382), Pioneer 16 tűs, DEH/KEH-P (510386), Pioneer 12 tűs, DEH (510026), Alpine 16 tűs (510291), Sony 16 tűs (510295). Ezeknél a dugó mérete is meg van adva (például 22 × 10 mm), így a régi kábel nélkül is ellenőrizheted.

3. Sárga–piros csere: ha a rádió felejt, vagy lemeríti az akkut

Több VW, Opel és Ford autóban (nagyjából 1997 és 2006 között) az autó ISO csatlakozóján fel van cserélve az állandó és a gyújtott +12 V. Ilyenkor a rádió sárga (memória) vezetéke csak gyújtásra kap áramot, ezért a rádió minden indításkor elfelejti az adókat és a beállításokat; a piros vezeték pedig állandó áramot kap, így a rádió a kulcs nélkül is bekapcsolva maradhat.

A megoldás egy 10 cm-es ISO-hosszabbító, amely visszacseréli a két vezetéket: ISO–ISO adapterkábel Audi, Opel, Saab, Seat, Skoda autókhoz (552118) vagy ISO adapterkábel VW Golf IV, Lupo, Polo, Passat (550017). Ezekhez az autókhoz való többek között: VW Golf IV, Bora, Passat B5, Polo 9N, Lupo, Sharan, T4, Seat Alhambra, Ford Galaxy (2000–2006), Opel Astra G, Corsa C (2000–2004), Vectra B, Zafira A, Meriva.

Figyelj, ha az autóban két állandó +12 V van (az 5-ös és a 7-es tűn). Ilyenkor a kék antenna-bekapcsoló vezetéket ki kell venni a csatlakozóból.

Átkötni a vezetékeket a csatlakozóban is lehet, de az adapterrel a gyári kábelköteg érintetlen marad, és bármikor visszaállítható.

4. Ha az autóban nincs ISO csatlakozó

Sok autóban a gyári csatlakozó saját formájú, gyakran Quadlock (egy nagy, többrészes blokk táppal, hangszórókkal és antennával). Ilyenkor autóspecifikus ISO-adapterkábel kell, amely egyik végén az autó csatlakozójába, a másikon a rádió ISO csatlakozójába illik.

• VW, Audi, Seat, Skoda 40 tűs Quadlock (például Audi A3 8P, A4 B6/B7, Skoda Octavia II, Fabia II, Seat Ibiza 6J): ISO adapterkábel 40 tűs Quadlockhoz (552032). Ennél a piros (gyújtás) és a narancs (világítás) vezetéket biztosítékkal védve, külön kell bekötni.
• Opel Astra H, Corsa C és D, Vectra C, Zafira B: Opel Quadlock – ISO adapterkábel fantomtápos antennaadapterrel (552137-F).
• Citroen, Peugeot, Alfa Romeo: ISO adapterkábel antennaadapterrel (552152).
• Suzuki Alto, Swift és Daewoo Tico: ISO adapterkábel (552078).

A teljes választék autómárka szerint: ISO adapterkábelek. Ha gyári rádiót építenél másik autóba, a gyári rádiókhoz való ISO adapterkábelek között keresd.

5. CAN-buszos autók: amikor a kábel nem elég

Újabb autókban a gyújtás, a világítás, a sebesség és a tolatás jele digitálisan, CAN-buszon érkezik a rádióhoz. Egy sima adapterkábelen ilyenkor nincs gyújtott +12 V, ezért a rádió nem kapcsol be vagy ki a kulccsal. Erre CAN-busz interfész való: a digitális jelekből a rádiónak érthető gyújtás-, világítás-, sebesség- és tolatásjelet készít, és sok autónál a kormánygombokat is kezeli. A VW-csoportnál van olyan Quadlock – ISO kábel is, amelyben a CAN-busz adapter és a fantomtápos antennaadapter is benne van (1324-46-15).

6. Kormánygombok és gyári erősítő

A kormánygombok megtartásához kormánytávirányító-adapter kell, amely az autó jeleit az új rádió nyelvére fordítja: kormánytávirányító adapterek. Ha az autóban gyári erősítős hangrendszer van, a rádió kék vagy kék-fehér bekapcsoló vezetékét erre is rá kell kötni, különben a hangszórók némák maradnak; az adapter leírása megadja, melyik tűre.

7. Ellenőrzés a bekötés után

1. Kapcsold le és vissza a gyújtást: megmaradtak az adók és a beállítások? Ha nem, nézd meg a sárga–piros cserét.
2. Kapcsold ki a rádiót, vedd le a gyújtást: kikapcsolt állapotban marad? Ha nem, a piros vezeték állandó áramot kap.
3. Hangszórók: a balance és a fader állításával mind a négy hangszóró a helyén szól? Ha egy oldal halk vagy „üres”, egy hangszóró + és − vezetéke fel lehet cserélve.
4. Rádióvétel: ha gyenge, nézd meg az antennaadaptert és a fantomtápot (antennaadapter-útmutató).
5. Kijelző-világítás, kormánygombok, tolatókamera, ha van.

Ezután jöhet a keret és a burkolat. A rádiócseréhez szükséges apróságok (csatlakozók, biztosítékok, kábelek): autóhifi szerelési anyagok.

Gyakori kérdések